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据统计，除一汽丰田直接将丰田普锐斯轿车引进海内出产外，一汽、上汽、春风、长安、奇瑞、吉祥、华普、比亚迪等多家海内洒水车企业也先后公布了各自的混合动力洒水车计划。与之形成光鲜对照的是，近两年，跨国洒水车巨头在混合动力等新能源洒水车的研发方面却纷纷抛弃门户之见，积极进行“技术联合”。例如，去年9月份，通用决定与戴姆勒－克莱斯勒、宝马进行合作开发，并将于2007年推出具有混合动力系统的多功能车。 突如其来的市场形势令很多的企业欣喜若狂，各个企业分别制定产能扩张计划。家庭用轿车和微型客车成为投资热门，乘用车企业纷纷进步销售目标，在未来的产品投放计划当中增加了经济型轿车的投放比例，一些原本不出产乘用车的洒水车企业也开始进入这一细分市场。去年自主品牌洒水车的销售不断攀升，高销量的预期背后引发的对产能扩张的预期度很高。在国家吞并工业重组的背景下，一些跨国公司开始在海内寻找新的合作伙伴。国家鼓励新能源洒水车发展的政策措施，极大的推动了泛博企业研发、出产电动洒水车等新能源洒水车的热情，新能源洒水车和枢纽零部件的产能急速扩大。陈斌表示，要高度正视洒水车产业产能过剩的苗头，防止以新能源洒水车为名上传统洒水车项目。

我国专用东风洒水车市场仍将保持高位需求。国家信息中央信息资源部主任徐长明以为，2020年之前，中国仍将处于产业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大、工业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，且因为我国资源分布很不平均，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用洒水车工业发展面对机遇。

他以为，到2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度，从而为专用洒水车的发展提供良好的发展空间。中国石化科技开发部副主任徐惠表示，此次跨行业的技术合作将从技术立异为源头，在新产品开发、尺度法规制定以及产品可回收、环保机能的研究等方面开展合作，共同推动技术立异与工业提高。他相信，中国石化洒水车技术合作中央与中国洒水车技术研究中央的战略合作必将推进我国跨行业的技术合作，促进石化行业与洒水车行业的工业融合，为中国洒水车工业的转型进级做出新的贡献。  专用洒水车行业主席王焕民表示，我国专用洒水车行业普通自卸、半挂、罐式、厢式洒水车等专用洒水车产能已经饱合，行业竞争激烈，不建议再投资或引进此类出产企业。可以选择采用新材料、新工艺的产品，如铝合金罐车；或者可以填补海内空缺的产品，如常州佳卓特种车辆有限公司的运马车、湖北协力专用洒水车制造有限公司的道路检测车，或者产品的技术含量高、附加值高的产品，如高等级公路养护车等。

作为新能源洒水车的代表，混合动力洒水车比拟传统汽油机洒水车价格节省近50%，二氧化碳排放减少50%，能够有效控制燃油消耗以及二氧化碳的排放，发念头与电动马达的并用能够让电池保持良好的工作状态，避免发生过冲、过放等题目，延长了电池组的使用寿命。相较于刚刚在起步阶段的纯电动洒水车，混合动力洒水车的核心技术更成熟，配套举措措施更为完善。 有专家表达了不同的看法。“目前洒水车行业不存在全面产能过剩，2015年的市场规模肯定超过3000万辆。”资深洒水车评论员贾新光表示，曾有相关部分以为到2015年中国才会普及洒水车，而实际上最近几年小排量低价车的畅销使中国已经进入私人车时代。最近的研究讲演也提到，中国居民的收入有可能被低估了，这也反映了洒水车消费的潜力。而已有百年发展史的涡轮增压技术，其发展成熟度不问可知，上风显著。霍尼韦尔涡轮增压技术部总经理高定贵表示，在平等功率的条件下，汽油增压比非增压发念头燃油经济性进步10%-20%，而柴油增压更是达到了20%-40%，并且能够弥补小排量洒水车动力不足的劣势。同时他表示，涡轮增压是一项绿色技术，在保证动力性的同时，匡助发念头小型化，从而实现两位数的油耗改善。跟着我国国民经济的发展和人民糊口水平的进步，人们对专用洒水车的档次提出了较高的要求。很多洒水车厂家日益注重车辆外观的美化及驾驶室的宽敞、恬静的改进设计。内饰设计采用人道化的设计方法，力争达到内饰高档化水平。